EFI

EFI (Electronic Fuel Injection)

 

PENGERTIAN EFI

Efi kepanjangannya adalah electronik fuel injection. Artinya: Mesin dengan karburator konvensional, banyaknya bahan bakar yang dibutuhkan oleh mesin ditata oleh karburator. Pada mesin moderen dengan memakai system EFI maka jumlah bahan bakar di atur (dikontrol) lebih akurat oleh computer dengan kirim bahan bakarnya kesilinder lewat injktor.

Sistem kerja EFI memastikan jumlah bahan bakar yang maksimal (pas) sesuai dengan jumlah serta temperatur angin yang masuk, kecepatan mesin, temperatur air, letak katup throttle pengembunan oxygen didalam exhaust pipe, serta keadaan utama yang lain. Computer EFI mengatur jumlah bahan bakar untuk di kirim ke mesin pada waktu penginjeksian dengan perbandingan angin serta bahan bakar yang maksimal menurut pada ciri-ciri kerja mesin. System EFI "sistem bahan bakar injeksi efi" menanggung perbandingan angin serta bahan bakar yang ideal serta efisiensi bahan bakar yang tinggi pada setiap waktu.

SISTEM BAHAN BAKAR EFI

Bahan bakar disedot dari tangki oleh pompa bahan bakar yang di kirim dengan desakan ke saringan bahan bakar yang tela disaring di kirim ke injektor serta cold starter injetor.
Desakan dalam saluran bahan bakar (fuel line) dikontrol oleh preassure regulator. keunggulan bahan bakar dialirkan kembali ketangki lewat return line. getaran pada baan bakar yang dikarenakan oleh ada penginjeksian diredam oleh pulsation damper.
Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor kedalam intake manifold sesuai sama dengan injection signal dari EFI computer. Cold star injector menginjeksikan bahan bakar segera ke air intake chamber waktu cuaca dingin hingga mesin bisa dihidupkan dengan gampang.

SISTEM INDUKSI UDARA (AIR INDUCTION SISTEM)

Angin bersih dari saringan angin (air cleaner) masuk ke airflow mtr. dengan buka measuring plate, besarnya pembukaan ini bergantung pada kecepatan aliran angin yang masuk ke intake chamber. besarnya angin yang masuk kintake chamber ditetapkan oleh lebarnya katup throttle terbuka. Aliran angin masuk ke intake manifold lalu keruang bakar (combustion chamber) apabila mesin dalam situasi dingin, air valve megalirkan angin segera keintake camber dengan membypass throttle. Air valve kirim angin seperlunya keintake chamber untuk menaikkan putaran hingga fast idle, tiada mencermati apakah throttle dalam situasi buka atau tertutup. Jumlah angin yang masuk dideteksi oleh airflow mtr. (L-EFI) atau mungkin dengan manifold preassure sensor (D-EFI)

 

SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)

System Pengontrol Elektronik (Electronic Control Sistem) termask sensor- sensor (untuk mendeteksi keadaan kerja mesin) serta komputr yang memastikan ketentuan jumlah penginjeksian bahan bakar sesuai sama dengan signal yang di terima dari sensor-sensor.

Sensor-sensor ini mengukur jumlah angin yang disedot, bban mesin, temperatur air pendingin dan angin, waktu akselerasi atau deselerasi kemudain kirim signal ke computer. Computer mengkalkulasi dengan pas jumla penginjeksian bahan bakar atas basic signal tadi, serta kirim signal penginjeksian yang dibutuhkan ke injektor-injektor.

Electronikc injektion Sistem pada sebagian mesin dilengkapi dengan tahanan (resistor) dalam injektion sircuitnya untuk menghindar terjadinyapanas serta menstabilkan kerjanya injektor.
Colt star injektor bekerja saat mesin di star pada waktu dingin serta lamanya dikontrol oleh timer switch. Pada sircuit computer pada sistem EFI dilengkapi dengan maen relay untuk menghindar turunnya tegangan. System pompa bahan bakar pada system EFI juga dilengkapi dengan relay. Relay ini ahkan bekerja saat mesin berputer serta mematikan pompa pada waktu mesin mati.

 

 

Komponen-komponen basic EFI

Tiap-tiap type atau jenis sepedamotor memiliki design masing-masing tetapi dengan cara garis besar ada komponen-komponen tersebut.

1. ECU – Electrical Control Unit

Pusat pengolah data keadaan pemakaian mesin, memperoleh masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya lalu berikan keluaran/output untuk waktu serta jumlah injeksi, waktu pengapian.

2. Fuel Pump

Membuahkan desakan BBM yang siap diinjeksikan.

3. Pressure Regulator

Mengatur keadaan desakan BBM senantiasa terus (55~60psi).

4. Temperature Sensor

Berikan input ke ECU keadaan suhu mesin, keadaan mesin dingin memerlukan BBM semakin banyak.

5. Inlet Air Temperature Sensor

Berikan input ke ECU keadaan suhu angin yang bakal masuk ke mesin, angin dingin O2 lebih padat, memerlukan BBM semakin banyak.

6. Inlet Air Pressure Sensor

Berikan input ke ECU keadaan desakan angin yang bakal masuk ke mesin, angin bertekanan (pada jenis sepedamotor ini hulu saluran masuk ada di antara dua lampu depan) O2 lebih padat, memerlukan BBM semakin banyak.

Atmospheric Pressure Sensor berikan input ke ECU keadaan desakan angin lingkungan seputar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, memerlukan BBM semakin banyak.

7. Crankshaft Sensor

Berikan input ke ECU posisi serta kecepatan putaran mesin, putaran tinggi memerlukan buka INJECTOR yang lebih cepat.

8. Camshaft Sensor

Berikan input ke ECU posisi langkah mesin, cuma langkah hisap yang memerlukan buka INJECTOR.

9. Throttle Sensor

Berikan input ke ECU posisi serta besarnya bukaan aliran angin, bukaan besar memerlukan buka INJECTOR yang lebih lama.

10. Fuel Injector/Injector

Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, manfaat utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, buka serta tutup menurut perintah dari ECU.

11. Speed Sensor

Berikan input ke ECU keadaan kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah di banding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR tidak sama.

12. Vehicle-down Sensor

Berikan input ke ECU keadaan sepedamotor, bila motor terjatuh dengan keadaan mesin hidup maka ECU bakal menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan serta keselamatan.

Pengertian bahan bakar injeksi (EFI)

Perubahan Sistem Bahan Bakar Injeksi

Sistem bahan bakar injeksi adalah langkah inovasi yang tengah di kembangkan untuk diaplikasikan pada sepeda motor. Jenis injeksi sesungguhnya telah mulai diaplikasikan pada sepeda motor dalam jumlah terbatas pada th. 1980-an, diawali dari system injeksi mekanis lalu berkembang jadi system injeksi elektronis.

System injeksi mekanis dimaksud juga system injeksi kontinyu (K-Jetronic) lantaran injektor menyemprotkan dengan cara terus-terusan ke tiap-tiap saluran masuk (intake manifold). Sedang system injeksi elektronis atau yang lebih di kenal dengan Electronic Fuel Injection (EFI), volume serta saat penyemprotannya dikerjakan dengan cara elektronik. System EFI terkadang dimaksud juga dengan EGI (Electronic Gasoline Injection), EPI (Electronic Petrol Injection), PGM-FI (Programmed Fuel Injenction) serta Mesin Management. Pemakaian system bahan bakar injeksi pada sepeda motor komersil di Indonesia telah mulai di kembangkan. Satu diantara misalnya yaitu pada satu diantara jenis yang diproduksi Astra Honda Mesin, yakni pada Supra X 125.

Arti sistem bahan bakar injeksi efi pada Honda yaitu PGM-FI (Programmed Fuel Injection) atau system bahan bakar yang sudah terprogram. Dengan cara umum, pergantian system bahan bakar konvensional ke system EFI ditujukan supaya bisa menambah unjuk kerja serta tenaga mesin (power) yang lebih terbaik, akselarasi yang lebih stabil pada tiap-tiap putaran mesin, penggunaan bahan bakar yang ekonomis (iriit), serta membuahkan kandungan toksin (emisi) gas buang yang lebih sedikit hingga dapat lebih ramah pada lingkungan. Diluar itu, keunggulan dari mesin dengan bahan bakar jenis injeksi ini yaitu lebih gampang dihidupkan pada waktu lama tak dipakai, dan tak dipengaruhi pada temperatur di lingkungannya.

A. PRINSIP KERJA EFI

   Sistem pengontrolan penginjeksian bahan bakar dewasa ini berkembang dengan pesat , terutama pada mesin bensin. Namun harus kita ingat bahwa tidak hanya kendaraan dengan bahan bakar bensin yang menggunakan sistem control injeksi. Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang diisap dan untuk mengontrol penginjeksian bahan bakar yang sesuai.

 

B. MACAM-MACAM SISTEM EFI

   Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang diisap dan mengontrol penginjeksian bahan bakar yang sesuai. Besar udara yang diisap diukur langsung berdasarkan tekanan di intake manipold atau jumlah udara di airflow meter.

 1. Tipe D-EFI
Mengukur udara yang masuk berdasarkan tekanan dalam intake maniFold.

 

2. Tipe L-EFI
Dalam sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manipold sehingga data yang dihasilkan lebih akurat. Dewasa ini, pada kendaraan EFI tipe L-EFI lebih banyak digunakan.

 

C. SUSUNAN DASAR SISTEM EFI

Sistem EFI secara umum dapat dibagi menjadi tiga sistem fungsi, yaitu :

1. sistem control udara masuk ( Air Induction System )
2. sistem distribusi bensin ( Fuel Delivery System )
3. sistem control elektronik ( Electronic Control System )

Skema gambar susunan dasar EFI adalah :

 

D. SISTEM INDUKSI UDARA  ( AIR INDUCTION SYSTEM )

Udara bersih dari saringan udara masuk ke airflow meter dengan membuka measuring plate, besar pembukaan ini bergantung pada kecepatan aliran udara yang masuk ke intake chamber yang dipengaruhi oleh lebar  throttle terbuka.

1. Skema gambar diagram udara  masuk tipe D-EFI.

2. Skema gambar diagram  udara masuk tipe L-EFI

 

E. NAMA KOMPONEN DAN FUNGSI  SISTEM EFI 

1. Throttle body

     Therottle body Merupakan komponen sistem kontrol udara sebagai saluran utama yang dilalui oleh udara, sebelum masuk ke intake manipold. 

 Di dalam throttle body ini terdapat :

• Throttle valve
• TPS (Throttle Position Sensor)
• IAC ( Idle Air Control )
• FIAC ( Fast Idle Air Control )
• ISAS ( Idle Speed Adjusting Screw ) 

Gambar : Throttle Body

2. Throttle Position Sensor

    Throttle Position Sensor berfungsi mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. TPS dihubungkan langsung dengan sumbu throttle valve, jika throttle valve bergerak, TPS akan mendeteksi perubahan pembukaan throttle valve. Selanjutnya dengan menggunakan tahanan geser, perubahan tahanan ini dikirim ke ECU sebagai input untuk koreksi rasio udara dan bensin.

 

Gambar : Throttle Position Sensor

3. Intake Air Temperatur

     Sensor temperatur udara masuk ini biasa terpasang pada air cleaner atau hose antara air cleaner dengan throttle body. Sensor temperatur udara masuk ini berupa thermistor dengan bahan semikonduktor yang mempunyai sifat semakin panas temperatur maka nilai tahanannya semakin kecil.

Gambar : Intake Air Temperatur

4. Air Flow Meter

  

     MAF (Massa Air Flow Meter) salah satu jenis sensor dengan tipe measuring plate, yang terdiri atas plat pengukur, pegas pengembali, dan potensiometer.

Udara yang masuk ke intake air chamber akan dideteksi dengan gerakan membuka dan menutup plat pengukur. Plat pengukur ini ditahan oleh sebuah pegas pengembali. Plat pengukur dan potensiometer  bergerak pada poros yang sama  sehingga sudut membuka plat pengukur ini akan diubah nilai tahanan potensiometer. Variasi nilai tahanan ini akan dirbah menjadi output voltage sensor ke ECM sebagai dasar untuk menentukan jumlah udara yang masuk ke intake air chamber.

 Gambar : Air Flow Meter posisi menutup

 Gambar : Air Flow Meter posisi membuka

5. Fast Idle Air Control  

      Fast idle air control terbuat dari thermo wax yang bekerjanya sesuai dengan temperatur mesin. Bila temperatur masih dingin, thermo wax belum mengembang sehingga jumlah udara yang masuk melalui saluran bypass menjadi lebih banyak. Saat temperatur mesin panas, thermo wax akan mengembang sehingga saluran bypass akan menyempit. Jumlah udara yang masuk menjadi berkurang, putaran mesin ke putaran idle

  Gambar : Fast idle air control  (Dingin)

                                           Gambar : Fast idle air control Posisi (Panas)

F. SISTEM BAHAN BAKAR (Fuel System)

Perbedaan paling mendasar antara sistem karburator dengan sistem injeksi pada suplai system bahan bakar adalah  pada sistem injeksi, suplai bahan bakar dari tangki bensin ke ruang bakar dikontrol secara elektronik oleh ECM, sedangkan pada sistem carburator, suplai bensin dari tangki ke ruang bakar masih dikontrol oleh kunci kontak.
Komponen utama dari fuel delivery system adalah :

1. Fuel pump
2. Fuel filter
3. Fuel pressure regulator
4. Pulsation dumper
5. Injector

Diagram system bahan bakar EFI

KOMPONEN SISTEM BAHAN BAKAR 

1. Fuel Pump

      Pada semua tipe mesin dengan injeksi, penempatan pompa bensin selalu ada di dalam tangki bensin. Tipe yang digunakan adalah elektrik dengan motor listrik. Pompa terdiri atas motor, pompa itu sendiri, check valve, relief valve dan filter yang diletakkan di saluran masuk pompa.

2. Fuel Filter

     Fuel Filter berfungsi menyaring kotoran–kotoran dan partikel asing lainnya dari bensin supaya tidak masuk ke injektor. Fuel filterdipasangkan pada saluran tekanan tinggi dari fuel pump. Fuel filter ada yang diletakkan di luar tangki bensin, ada juga yang diletakkan di dalam tangki bensin.

3. Fuel Pressure Regulator

• Fuel Pressure Regulator berfungsi mengatur tekanan bensin yang ke injector – injector. Jumlah injeksi bensin dikontrol sesuai lama signal yang diberikan ECU ke injector. Oleh karena itu tekanan tetap pada injektor harus dipertahankan.
• Karena adanya perubahan tekanan pada bensin (injeksi bensin oleh injector) dan variasi perubahan vacuum intake manifold, jumlah bensin yang diinjeksikan sedkit berubah sekalipun signal injeksi dan tekanan bensin tetap. Oleh karena itu, agar jumlah injeksinya tepat, tekanan bensin harus dipertahankan pada 2,1 ~ 2,6 kg/cm2

4. Pulsation Damper

Pulsation damper terpasang pada delivery pipe berfungsi menyerap variasi tekanan bensin yang diakibatkan perubahan kevakuman intake manifold dan penginjeksian bensin oleh injector untuk membantu mempertahankan tekanan bensin pada 2,1–2,6 kg/cm2 di dalam pipa pembagi (delivery pipe)

5. Injector

Injektor adalah nosel electromagnet yang bekerjanya dikontrol oleh ECU untuk menginjeksikan bensin ke intake manifold. Injektor dipasangkan di ujung intake manifold dekat intake port(lubang pemasukan) dan dijamin oleh delivery pipe.

G. SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)

    Selain ECU yang berfungsi untuk mengontrol  besar penginjeksian bensin dan seluruh aktivitas elektronik, pada mesin terdapat pula sensor – sensor selain yang sudah dijelaskan di atas yang berfungsi sebagai sistem koreksi air fuel ratio dan juga sebagai ignition control system. Sensor – sensor yang dimaksud akan dijelaskan bersama dengan electronic control system yang juga akan membahas lebih detail kerja daripada ECU.
Sensor-sensor itu adalah :

1. ECT ( Electronic Control Temperature )
2. TPS  ( Throttle Position Sensor )
3. VSS ( Vehicle Speed Sensor )
4. CMP (Camshaft Position Sensor )
5. CKP ( Crankshaft Position Sensor )
6. Oxygen Sensor

NAMA KOMPONEN DAN FUNGSI  SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK 

1. ECT (Electronic Control Temperature)

     ECT terbuat dari thermistor, yaitu sebuah variable resistor yang dipengaruhi oleh temperatur. Kerja ECT sama dengan IAT, hanya fungsi pendeteksiannya yang berbeda. ECT berfungsi mendeteksi temperatur air pendingin mesin sebagai input ECM untuk mengoreksi besar penginjeksian bensin pada injector. ECT juga berfungsi sebagai kontrol temperatur air pendingin mesin kepada pengemudi melalui temperature gauge pada instrument panel.

2. TPS  (Throttle Position Sensor)

Throttle Position Sensor (TPS) dihubungkan dengan throttle valve shaft pada throttle bodyuntuk mendeteksi pembukaan throttle valve.

3. VSS (Vehicle Speed Sensor)

Sensor ini dipasangkan pada transmisi dan digerakkan oleh driver gear poros output. Jenis VSS yang digunakan adalah tipe MRE ( Magnetic Resistance Element ). Signal yang dihasilkan oleh VSS berupa gelombang bolak – balik, oleh komparator (yang terdapat di speed sensor pada panel instrument) gelombang bolak – balik tersebut dirubah menjadi sinyal digital yang kemudian dikirim ke ECU.

4. CMP (Camshaft Position Sensor)

• CMP sensor terdiri atas komponen elektronik yang terdapat  di dalam sensor case dan tidak dapat distel maupun diperbaiki. Sensor ini mendeteksi posisi piston pada langkah kompresi melalui putaran signal rotor yang diputar langsung oleh camshaft  untuk mengetahui posisi pembukaan dan penutupan intake dan exhaust valve.
• Signal digital dari CMP ini, oleh ECU digunakan untuk memproses kerja dari sistem EFI bersama-sama dengan signal dari sensor CKP.

5. CKP ( Crankshaft Position Sensor )

• CKP terdiri dari magnit dan coil yang ditempatkan di bagian bawah timing belt pulley atau dibelakang V-belt pulley. Saat mesin berputar CKP menghasilkan pulsa tegangan listrik.
• Sensor CKP digunakan sebagai sensor utama untuk mendeteksi putaran mesin, output signal dari CKP sensor dikirim ke ECU untuk menentukan besar basic injection volume.
• Selain digunakan untuk mendeteksi putaran mesin, sensor CKP juga digunakan sebagai sensor utama sistem pengapian. Output signal dari sensor CKP digunakan ECU untuk menentukan ignition timing.

6. Oxygen Sensor

• Sensor O2 dipasangkan di exhaust manifold yang berfungsi untuk mendeteksi konsentrasi oksigen pada gas buang kendaraan, menghitung perbandingan udara dan bensin, dan menginformasikan hasilnya pada ECU.
• Bila kadar oksigen pada gas buang tinggi, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu kurus (lebih banyak udaranya)
• Bila kadar oksigen pada gas buang rendah, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu gemuk (lebih banyak bensinnya ).

komponen ac

Komponen utama  Air Conditioner siklus kompresi uap, ada empat yaitu :

1.      Kompresor 

2.      Condensor

3.      Katup ekspansi

4.      Evaporator

1.Kompresor

            Kompresor  adalah  sebuah  peralatan yang dirancang untuk menaikan tekanan refrigerant. Kenaikan tekanan juga akan menaikan suhu refrigerant. Uap refrigerant yang bersuhu tinggi akan mengembun secara cepat di dalam Condensor dengan melepas panas ke udara sekitar.

v  Fungsi Kompresor

Kompresor berfungsi untuk menghisap bahan pendingin dari evaporator dengan suhu dan tekanan yang rendah, kemudian di mampatkan dan pada proses ini terjadi perubahan tekanan dan suhu  yang tinggi pada Condensor.

§     Ditinjau dari bentuknya kompresor dapat dibagi menjadi :

-                      Vertikal.

-                      Horizontal.

-                      Silinder banyak

§     Penggolongan kompresor menurut kontruksinya :

1.      Kompresor Open-type (terbuka).

Bagian motor listriknya terpisah dengan kompresor, untuk menggerakan kompresor di bantu dengan memakai pully dengan v-belt pada as motor dengan as kompresor.

2.      Kompresor Hermetic.

Bagian listrik/motor penggerak dibuat menjadi satu dengan kompresor. Rotor motor listrik berada di dalam perpanjangan ruang engkol dari kompresor, dengan demikian tidak diperlukan lagi penyekat poros, sehingga dapat di cegah terjadinya kebocoran. Disamping itu kontruksinya menjadi lebih kompak dan suara mesin lebih halus. Kontruksi Hermetic dapat dilihat pada gambar 3.2.

kompresor hermetic

3.      Kompresor Semi Hermetic

Pada dasarnya hampir sama dengan kompresor  hermatic, perbedaanya hanya terletak pada cara penyambungan casing kompresor dengan stator motor penggeraknya. Kompresor hermetic menggunakan sambungan las sehingga rapat udara. Sedang pada kompresor semi hermetic pada bagian penutup dan sambunganya masih dapat di buka. Gambar Kompresor Semi Hermetic dapat 

semi hermetic

2. Condensor

      Condensor berfungsi untuk menurunkan suhu bahan pendingin dan merubah bentuknya dari gas menjadi cair, dengan tekanan dan temperatur yang tinggi. Untuk itu diperlukan pelepasan kalor. Jumlah kalor yang di lepas dalam Condensor sama dengan jumlah kalor yang di serap oleh refrigerant di dalam Condensor dan panas dari kompresor. Karena Condensor mendapat pendinginan dari udara luar atau air, maka suhunya akan turun. Bahan pendingin tersebut akan menjadi cair atau mengembun, dan keluar dari Condensor sudah berupa cairan. Cairan tersebut mengalir melalui saringan menuju katup ekspansi.

§  Ditinjau dari media pendingin yang digunakan, Condensor di bedakan menjadi :

-          Condensor Air Cooled (pendingin dengan udara).

kondensor pendinginan udara

- Condensor Water Cooled (pendingin menggunakan air)

kondensor pendingin udara

 3. Katup Ekspansi.

      Katup ekspansi  berfungsi mengekspansikan refrigrant cair yang bertekanan dan bertemperatur tinggi hingga mencapai tingkat keadaan tekanan dan temperatur rendah. Selain itu katup ekspansi berfungsi sebagai pengatur pemasukan refrigrant sesuai dengan yang harus di layani oleh evaporator.

      Dalam proses pendinginan, katup ekspansi mengatur evaporator agar bekerja secara efisien sehingga menghasilkan siklus refrigerant yang menguap secara sempurna pada saat keluar dari evaporator.

      Jika katup ekspansi membuka terlalu besar, maka refrigerant di dalam evaporator tidak menguap secara sempurna, sehingga mengakibatkan refrigerant cair dapat masuk kedalam kompresor, hal ini dapat merusak kompresor.

      Jika katup ekspansi membuka terlalu kecil, maka refrigerant dapat menguap dengan sempurna tetapi kondisi uap menjadi sangat panas ketika keluar dari evaporator mengakibatkan kompresor bekerja pada temperatur yang sangat tinggi sehingga cepat rusak dan beban pada kompresor akan bertambah besar.

katup expansi

4. Evaporator 

      Dalam siklus refrigrasi, Air Conditioning di bagian evaporator termasuk bagian penukar panas yang mempunyai peranan yang sangat penting, yaitu mendinginkan media sekitarnya. System Chiller Water Pump salah satu system media pendinginan refrigerant, system refrigerant tersebut memdinginkan air. Air yang di dinginkan tersebut di sirkulasikan secara tertutup (loop) dengan bantuan pompa air keseluruh Air Handling Unit. Pada air handling unit ini udara yang akan di dinginkan tersebut dihembuskan ke koil dengan menggunakan fan.

      Sedangkan pada kontruksi koil dengan pendingin udara, pendinginan di lakukan secarang langsung yaitu dengan menghembuskan udara yang akan di dinginkan dengan bantuan blower fan yang berfungsi untuk mempercepat proses perpidahan panas dari udara refrigrant melalui koil dalam ruangan yang menjadi bebanya.

evaporator

c. Peralatan Tambahan dan Fungsi kerjanya.

            Untuk Air Conditioner yang berkapasitas besar biasanya di pasang atau di lengkapi dengan pengaman  tambahan untuk pengaman sistim Air Conditioner antara lain                      

1. Accumulator

Accumlator adalah suatu alat yang di pasang di antara evaporator dengan kompresor. Berfungsi sebagai pemisahan antara bahan pendingin yang sudah menguap dengan yang belum menguap di evaporator, agar gas yang akan masuk di kompresor betul-betul berupa gas/uap kering.

Accumulator

2. Receiver

      Receiver   adalah   suatu   alat   yang dipasang   diantara   Condensor   dengan metering device yang berfungsi sebagai penampung bahan pendingin yang sudah cair dari Condensor, agar refrigerant/bahan pendingin yang masuk ke katup ekspansi sudah berupa cairan.

Receiver

3. Muffler

      Muffler  adalah  suatu  alat  yang  di  pasang  di  antara  kompresor  dengan Condensor. Berfungsi untuk meredam suara dan getaran pada kompresor.

4. Oil Separator

      Oil separator adalah alat yang terletak diantara kompresor atau mufler denganCondensor, berfungsi untuk segera mengembalikan minyak pelumas kompresor sebelum minyak pelumas masuk kedalam Condensor (sistem), sehingga kompresor tidak kekurangan minyak pelumas, karena oli kompresor biasanya terbawa sirkulasi oleh bahan pendingin pada waktu proses pemampatan.

5. Filter Drier

      Filter  Drier  adalah  alat  yang dipasang diantara Condensor unit atau receiverdengan metering device dan berfungsi sebagai saringan kotoran dan penyerap uap air

 6. Minyak pelumas

      Minyak pelumas atau oli kompresor pada sistem AC berguan untuk melumasi bagian-bagian kompresor agar tidak cepat aus karena gesekan. Selain itu minyak pelumas berfungsi meredam panas di bagian-bagian kompresor. Oli kompresor bercampur dengan refrigerant, kemudian ikut bersikulasi di dalam sistem  

7. Blower

      Pada komponen AC, Blower terletak pada bagian indoor yang berfungsi menghembuskan udara dingin dari evaporator 

8. Fan

      fan atau kipas terletak pada bagian outdoor yang berfungsi mendinginkan refigerant pada kompresor

9. Motor  listrik   

      Motor listrik berfungsi untuk menggerakkan kipas(outdoor) dan blower (indoor).

Bentuk dan ukuran motor listrik indoor dan outdoor berbeda.

10. Thermostat

      Thermostat berfungsi untuk mengatur suhu di dalam ruangan sesuai yang dikehendaki, bila temperature sudah sesuai maka thermostat akan bekerja dan apabila thermostat tidak memenuhi maka thermostat akan memutuskan (secara Otomatis)

11. Kapasitor

Berfungsi untuk membantu/menambah daya gerak putaran motor

12 Over load

     Berfungsi untuk melindungi kompresor dari arus yang lebih tinggi dari kapasitas kompresor